繞了一圈，再訪旅程起點的行政區→南投縣。這是許多環海線的浪子們、無緣的地方。或許、《ＧＴＯ麻辣教師》看太多了，終會幻想伴者夕陽的野狼傳奇、玩世不恭的叼根菸、瀟灑的在靠海的道路上馳騁著。
黃昏的海是極品；看的、聽的、皮膚上吹拂的。那幅難以用畫筆表現的光影、那份洗滌人心的海潮之聲、那陣陣溫柔懷抱的海風。 入夜的海是細緻的；看著、聽著、心中感覺著。看、一片深邃的黑讓人不禁抬頭仰望星空，聽、一致浪花聲下讓人不由得捕捉遠方的細碎，感覺、一股晚風來襲讓人不自覺的隱入自我的世界。
海看太多了，偶爾會想想山的美。尤其是夏日的艷陽下、山變成了唯一的避風港。台灣的高山有一個結界，那是高溫無法侵入的區域。儘管太陽猛烈的照射著、任由雲朵無心的閃避著，台灣的高山擁有這樣的勢力範圍。
太陽雖大，仍然進入不了高山的結界
一柱擎天的路衝「嘉義 阿里山奮起湖 18」
阿里山奮起湖簡介(0000~2400)~
台灣嘉義縣竹崎鄉海拔1403公尺
門票：FREE
停車費：FREE
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%A5%AE%E8%B5%B7%E6%B9%96%E8%BB%8A%E7%AB%99
http://jieren29.myweb.hinet.net/ngh/ngh.htm
這裡的樹種在高中課本裡有提到過，不管是國文、歷史還是地理；國文課本中，「檜木參天」是幅如仙如幻般的美景，置身其中、彷彿體內真氣運走，隨時都可以展現出一等一的輕功（誤）。歷史地理，則是著重在台灣光復前後，與各殖民主國的點點滴滴。『1912年，阿里山區開始出產檜木，揭開250萬年來首度，也是最後一次的檜木開發，但日治時代僅止於阿里山、太平山、八仙山等所謂三大林場之大規模砍伐。檜木林真正全面砍伐時期則在1950～1980年代，數十年來，台灣林業之總收入，檜木佔七～八成以上，可以說，所謂台灣林業就是檜木砍伐業。 （摘自：http://tw.myblog.yahoo.com/miniminiminimini-miniminiminimini/article?mid=10591&prev=-1&next=10585）』環保的議題，在日常生活中已經被濫用了。因此，我的旅遊中，沒有政治、沒有大餅。自私自利的純為個人的享受。風景、建築、小感動。
阿里山奮起湖火車，於1912年10月1日設站『將近百年歷史的阿里山森林鐵路，是目前世界上僅存的三條高山鐵路之一，鐵道途經熱、暖、溫、寒四帶林區，景緻迥異，如置身自然林業博物館，尤其在三次螺旋環繞及第一分道的Ｚ字形爬升，更是令旅客難忘的經驗。（摘自：http://forestlife.info/Onair/133.htm內含圖片優美的阿里山風景）』然而、有文一篇『在各大媒體首度出現了「世界登山鐵路三姊妹」的名詞，以表彰日本大井川鐵路在1977年與瑞士的BRB登山鐵路，1986年與台灣的阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道。當然這是以日本大井川鐵路的觀點，瑞士的BRB登山鐵路與台灣的阿里山森林鐵路並無結盟關係。如同樣的文字一樣被刊登在台灣媒體如嘉義地方新聞上，今天仍然可以從當年的舊報紙，找到「世界登山鐵路三姊妹」的敘述。這也是台灣對阿里山鐵路首度出現世界三大之說，卻也為後來的誤用訛傳埋下了遠因。 （摘自：http://e-info.org.tw/node/39153）』
對我而言，阿里山鐵路是否為世界排行前三，沒有任何感覺。但深受感動的是，在台灣小小的近3.6萬平方公里的土地上就能有如此的高山鐵路。哪怕是因為檜木砍伐業的便利、哪怕是政治利益下的產物。這存在近百年的「南台灣九份」、阿里山奮起湖早就是台灣驕傲的門戶。
「雲林 草嶺萬年峽谷 17」
草嶺萬年峽谷/石鰻坑峽谷簡介(0000~2400)~
位置：縣道149往草嶺→(桶頭)→(路標處往橋頭)右轉下坡→經過第三個明隧道處左轉→鐵柵門前可停十多部汽車。步行下至峽谷約1公里即抵(約15分鐘)
門票：FREE
停車費：FREE
http://www.aero.idv.tw/tour/tour20080628.htm
瀑布：http://tw.myblog.yahoo.com/jw!GGEgn5ucQUe5Mg3_2pMU5Qh5/article?mid=-2&prev=14626&l=f&fid=290
從奮起湖到萬年峽谷，沿途可以窺見大自然反撲的力量。雖然離大地震、大水已經有多年的歲月，道路也盡可能的在恢復。然而、範圍之廣、並非搶修道路的勞工們可以迅速的解決。這些默默出力的壯漢們，跟大自然搏鬥、也受閻羅王威脅。當我駕車經過波浪邊的柏油路、望向那一失足成前古恨的深淵時；當我通過河床便道、匆匆一撇那柔腸寸斷的陸橋時。心中唯有滿滿的感謝~滿滿的、滿滿的。
慢動作倒下的樹
晚餐，回老家囉~~
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